Europe: hausse des émissions de CO2 des voitures neuves

Confirmation. Si les publicités -omniprésentes sur certaines chaînes de télévision- mettent en avant prime "écolo", crédit facile et "harmonie" avec la nature pour tenter le chaland, il s'avère selon l'Agence européenne de l'environnement , que les voitures neuves vendues en Europe en 2017 émettent en moyenne plus de CO2 qu'en 2016, comme en France. Développement des voitures lourdes de type SUV, déclin du diesel... Il y a comme un problème côté constructeurs.

L'Agence européenne pour l'environnement (AEE) le confirme: les émissions moyennes des voitures neuves vendues dans l'Union européenne ont, comme en France, légèrement progressé en 2017 par rapport à 2016. Avec +0,4 g de CO2 par kilomètre, les émissions moyennes d'une voiture neuve atteignent ainsi 118,5 g/km: 117,9 g/km pour le diesel et 121,6 g/km pour l'essence. Depuis 2010, ces émissions officielles ont baissé de 22g/km, soit 16%. Mais "de nouveaux progrès doivent être réalisés par les fabricants pour atteindre l'objectif de 95g de CO2/km en 2021", commente l'Agence européenne de l'environnement. Et c'est d'autant plus vrai qu'un tel objectif a été adopté par l'Union européenne avec l'idée de baisser encore la barre par la suite.

Par pays, ces émissions descendent en 2017 jusqu'à 104,6 g de CO2/km pour les voitures neuves vendues au Portugal et grimpent jusqu'à 132,8 g pour l'Estonie.  Elles sont de plus de 125 g pour l'Allemagne, la Pologne et tous les pays baltes. La France affiche pour sa part une moyenne de 110,4 g. Cependant, avec 109,8 g en 2016, elle fait donc bien partie des 17 pays de l'Union européenne qui ont vu leur moyenne augmenter en 2017.

Pas de baisse du poids des véhicules

L'Agence européenne de l'environnement précise également que si le nouveau protocole d'essai WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) des voitures neuves -devant fournir une indication plus fiable des émissions réelles- est entré en vigueur le 1er septembre dernier, ses résultats n'ont été pris en compte que pour... 7300 voitures, 0,05% des nouveaux enregistrements ! A terme, cette procédure doit logiquement aboutir à une hausse sensible des émissions affichées par les constructeurs. Pas moins de 10-15% officiellement. Néanmoins, ce nouveau protocole ne sera pas prise en compte concernant l'objectif de 2021...

Par ailleurs, alors que le poids d'une voiture est un élément clé de sa consommation, comme le rappelle justement l'AEE, la masse moyenne des voitures vendues en 2017 reste similaire ces dernières années: 1390 kg. Le poids des voitures essence s'avère même en légère augmentation. Le développement des véhicules de type SUV (Sport utility vehicle) favorise un tel résultat alors qu'il est possible d'alléger le poids moyen des véhicules en réduisant leur puissance.

L'Agence européenne de l'environnement évalue à 15,1 millions le nombre total de voitures neuves enregistrées l'an passé à l'intérieur de ses frontières, soit une augmentation de 3% par rapport à 2016. C'est même le plus haut niveau de ventes depuis 2007. "Les enregistrements ont augmenté dans tous les états membres de l'UE sauf en Finlande, en Irlande et au Royaume-Uni", précise l'AEE.

Voitures électriques à batterie et hybrides: 1,5% de la flotte neuve

Pour la première fois depuis 2010, les voitures essences sont les plus vendues (53% des ventes), devant le diesel (45%). Les ventes de voitures diesel ont baissé partout (jusqu'à -19 et -17%, respectivement en Grèce et au Luxembourg), sauf en Italie et au Danemark (+6,9%).  La technologie diesel émettant moins que la motorisation essence, ce declin explique en fait en bonne partie, en plus du développement des SUV, la remontée des émissions moyennes des voitures neuves. en 2017.

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Location de voitures entre particuliers: des villes dynamiques

Pour Drivy, le Top 3 des villes les plus dynamiques en termes de locations de voitures entre particuliers a été en 2015 Ajaccio, Bordeaux et Montpellier, devant Paris.

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