Comment le photovoltaïque et les véhicules électriques pourraient court-circuiter les énergies fossiles...
Particulièrement optimiste pour le développement du solaire photovoltaïque (jusqu'à 29% de la production électrique mondiale en 2050) et des véhicules électriques (69% du marché des transports routiers à la même date), un rapport de Carbon Tracker Initiative et du Grantham Institute, estime que la forte chute des coûts financiers de ces technologies va prochainement stopper la croissance de la demande de pétrole, demande qui se stabiliserait en 2020-2030, puis déclinerait... A moins que le pic pétrolier géologique de l'"offre" n'en décide autrement.
Selon une étude réalisée par le Grantham Institute du Collège impérial de Londres et le think tank financier Carbon Tracker Initiative, "l’essor des véhicules électriques et de l’énergie solaire pourrait mettre fin à la croissance de la demande mondiale de pétrole et de charbon à partir de 2020"... Pour arriver à une telle conclusion, cette étude baptisée "The Disruptive Power of Low-carbon Technology", se base sur les rapides et fortes baisses des coûts des batteries des voitures électriques (division par quatre entre 2008 et 2015) et du solaire photovoltaïque (-85% sur les sept dernières années), ainsi que sur les progressions encore espérées pour l'avenir.
Prévisions 2030: 35% des véhicules électriques, 2000 GW de photovoltaïque
A l'échelle industrielle, elle pronostique pour le photovoltaïque un coût par gigawatt installé de 390 millions de dollars (en dollars américains 2016) en 2050 contre plus ou moins 1375 en l'an passé (Lazard 2016). A l'échelle domestique (panneaux solaires moins concentrés), elle vise 643 millions de dollars le GW en 2050 contre 2000 à 2800 en 2016 (Lazard, 2016). Et elle estime que le photovoltaïque imprimable pourrait encore réduire nettement l'addition.
Concernant les véhicules électriques, l'étude cite notamment le Département de l'Energie américain selon lequel le coût des batteries, principal paramètre affectant le coût total d'une voiture électrique, est passé de 1000 dollars le kiloWattheure en 2008 à 268 dollars en 2015. Elle cite également la marque Tesla qui prévoit d'atteindre 100 dollars/kWh en 2020. Le prix des voitures électriques étant jugé compétitif avec celui des voitures thermiques quand le coût de la batterie se trouve entre 150 et 300 dollars le KWh, on devrait donc avoir un puissant développement des voitures électriques dans les années qui viennent.
Enercoop: "Cap vers le circuit court de l'énergie"
Dans l'Ain et les Yvelines, deux premiers producteurs d'énergie renouvelable ont basculé du régime d'obligation d'achat d'électricité d'EDF vers l'obligation d'achat gérée par Enercoop, signant ainsi avec l'opérateur de leur choix tout en conservant un tarif d'électricité subventionné. Des alternatives existent désormais aux trois niveaux de la chaîne de production et de consommation: financement de projets, vente de l'électricité produite, choix du fournisseur.
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Objectif 2°C: les prochaines années seront capitales
Selon le think tank français de la transition carbone The Shift Project, la frontière entre « c'est encore possible » de limiter le réchauffement planétaire à +2°C depuis l'époque industrielle et « c'est devenu totalement inatteignable » est "dramatiquement liéee à ce que nous ferons et déciderons dans les trois ans". Il est nécessaire de réduire dès à présent les émissions de dioxyde de carbone à un rythme annuel de l'ordre de 5%. Et ce rythme devra être de 10% si on attend 2025 pour agir.
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Déchets et durée de vie des objets: le modèle Meadows fournit des solutions pour l’économie circulaire
Taxer les produits proportionnellement aux déchets qu’ils génèrent par rapport au temps qu’ils “durent”, de manière à faire de leur durée de vie un critère fondamental et à stimuler la fabrication d'objets facilement réutilisables, réparables et / ou recyclables: c’est une solution de durabilité économique que suggère le modèle scientifique de... Dennis Meadows.
